8 comentarios

8 | Eduardo Rezkalah 05 jun 15:45

Quizás sea el momento adecuado para abrir el mercado aerocomercial ya que se están concecionando en paquete varios aeropuertos pequeños del sur (excepto Cuzco). Definitivamente, mayor competencia entusiasma, ya se sabe que una aerolínea entrante sería Peruvian Airlines, sin embargo, es cierto también que los costos que implica esta actividad son bastante altos y que los intentos pasados ha fracasado en su mayoría (varios ejemplos han sido citados en otros comentarios), por lo que se corre el riesgo de que de aquí a un tiempo un grande se coma a los chicos, si es que los chicos no caen solitos. El negocio tendrá que estar bien planificado para satisfacer las rutas más desatendidas, dentro de lo posible para los operadores entrantes, pero sino se puede, pues le tocará al Estado jugar su rol subsidiario. Finalmente, también es momento de darle mayor importancia a otras alternativas de sistema multimodal de transorte (p.e.: ferroviario) en todo el Perú y no solamente ponerle los ojos al terrestre (por su trágica notoriedad mediática).

7 | Alvaro J, Castro Fernández 02 jun 13:28

¿ Y el acopio ?
El transporte aéreo no puede reducirse a personas , sean turistas u hombres de negocios . Hay que ampliar , diversificar y abaratar , necesariamente ,Se necesita transporte de carga aérea a los centros de exportación para dar vida , inclusión y valor a las zonas deprimidas donde no hay produción por falta de salida a los mercados . Obviamente , este es el paso final ; se requiere incentivar cultivos e industrias conexas y otras formas de explotación y transformación ; esto no se puede lograr sin eficientes sistemas de transporte que , a su vez , posibiliten el acarreo a modernos centros de acopio cercanos a los aeropuertos ¿ trenes de via angosta de fácil y económico mantenimiento ?. Recordemos que , en general , las carreteras se deterioran y se convierten intransitables por épocas , su consrucción y mantenimirnto es costoso y ocasionan incuplimientos y aumento de costos de los productos .
Hay que encontrar la manera de usar el transporte aéreo más ¡ y mejor ! .

6 | AMALIA SUAREZ 01 jun 20:46

MUY BUENA NOTICIA OJAS NO SEA SOLO ESO NOTICIA.PERO VEASE PRIMERO EL O LOS PROBLEMAS DE LOS AEROPUERTOS.Y FELICITACIONES A LOS PILOTOS SEAN DE CUALQUIER NACIONALIDA QUE TIENEN QUE HACER SU TRABAJO CON TANTAS LIMITACIONES,

5 | Víctor Ballena 01 jun 16:50

El tema también pasa por hacer buenos aeropuertos, y que sean rentables para las aerolíneas, el caso de las aerolíneas low cost en Europa es increible, administran los aeropuertos pequeños, y con ello, ahorran personal, maquinarias, y los costes de mangas, y de uso aeroportuario. En el caso del Perú, el aeropuerto de Pisco sería una alternativa interesante para cualquier low cost, y con ello, incentivaría más el ingreso de estas empresas, y sería un medio alternativo al transporte terrestre. Y así en otros casos, en donde se den distancias razonables para aumentar la competencia entre vías de transporte.

4 | JVICENTE PINILLOS B 01 jun 14:22

Ya que desde Fujimori se abandonaron las subidas a Huaraz y Cajamarca . el Estado debe subsidiar la ruta aerea para esos casos,hasta que repare las pistas que rompen muñones y rotulas de los buses que viajan con abismos al acecho

3 | JESUS BARRANZUELA 01 jun 10:14

El escenario actual, donde el Turbo Jet A1 se encuentra alrededor de los 1.80 por galon sin IGV, permite que muchas empresas arriesguen por ingresar al sector aerocomercial y vean este sector como un buen negocio.

Pero ojo la aviación no es un negocio facil, los altos costos de las aeronaves (alquileres, leasing o compra), mantenimiento, seguros, servicio de navegación y alquileres de instalaciones en el aeropuerto, no deben dejarse de lado.

Fuera de la fuerte inversión que se requiere para el proceso de Certificación de aerolinea. Donde el MTC pone plazos exagerados y fuera de todo contexto economico y financiero que hace que muchos de estos proyectos queden truncos. La certificación de la aeronave incurre en gastos de alquileres o leasing y de seguros sin generar un cobre mientras este estacionada.

En años recientes ha quedado demostrado que las empresas aereas han tenido un ciclo de vida corta, es el ejemplo de TANS, Aerocondor y otras; que justamente no tuvieron un enfoque economico.

Sostengo que no solo es cuestión de otorgar licencias a diesta y siniestra para que se desarrolle la aviación. Todos los procesos de certificación deben de ser otrorgados en el plazo minimo y cumpliendo con las normativas que exige la aviación. Es un constante pensar que por dia que demoren los procesos se pierde dinero y requiere de niveles de inversión mayores.

La DGAC no pone mayor enfasis en el desarrollo economico de las aerolineas, todo lo contrario, un enfoque netamente operacional y de mantenimiento sin darse cuenta que este es el sosten a largo plazo de la aviación comercial.

2 | Emilio Frech 01 jun 10:13

Que interesantes alternativas se están dando en el sector aerocomercial/turístico valgan mis saludos/felicitaciones al Gobierno, por estas oportunidades al usuario en general de ESCOGER.Sin entrar al debate; LAN ya acaparaba en demasía los vuelos y mantenía precios altos para el común peruano., sin contar que los pilotos CHILENOS ERAN/SON los que vuelan sobre nuestro territorio, para fines NADA SANTOS.

1 | Carlos C. 01 jun 09:27

Sería una excelente oportunidad que el sector turismo debería aprovechar para hechar a andar programas de turismo interno.