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La incorporación en la adenda final de los cambios estructurales anunciados podría garantizar la esperada viabilidad financiera del sistema. Así, los corredores entrarían en operación en el 2027.

Para ejercer una actividad empresarial como la intermediación anunciada, la ATU necesitaría una ley del Congreso que se sostenga sobre una falta de oferta privada y un interés público que, hoy, no existen.

La abrupta salida de María Jara trasciende al transporte informal. Documentos oficiales dan cuenta de cómo las disputas entre la ATU y el MTC retrasan desde hace meses la recepción de obra y la incierta puesta en marcha del tramo 1A de la Línea 2.  

La ATU evalúa modificar los contratos de concesión para intentar salvar un sistema insostenible y golpeado por la irresuelta informalidad vehicular, la pandemia y licitaciones que nunca se concretaron.

Las medidas aprobadas por el Ejecutivo en el marco del paro de transportistas perjudicarán al sector formal del transporte de pasajeros y mercancías, pues fortalece al sector informal, el cual competirá con más ventajas en costos.

Expertos en transporte debatieron los avances que se vienen haciendo en Lima y el Callao desde la creación de la ATU, y cómo una visión a largo plazo que trascienda ciclos políticos puede ser un paso fundamental para generar un cambio en las vías del Perú.